今年以来我国汽车产业发展态势较好，产销两旺，但要完成2023年年度汽车销量2700万辆、新能源汽车销量900万辆的目标，各汽车产业大省、新老汽车之城和头部品牌在最后一个季度应拿出更有力的举措。今年1-8月汽车产量超过百万辆的广东、重庆、上海、山东、安徽、湖北6省和产量紧随其后的江苏、吉林、陕西、浙江4省是完成销量任务的关键，特别是同比增幅超过双位数、且新能源汽车占比较高的广东、山东、江苏、陕西和浙江5省。

　　去年新能源汽车产量前十的城市，如西安、上海、深圳、柳州、重庆等城市，今年的产销情况差异性较大，部分城市今年产量同比下跌较大，有望站上年度百万新能源汽车产销量的城市只有西安、上海、深圳3城。

　　稳步增长的机动车保有量和逐年增长的新能源汽车渗透率给了国产新能源汽车企业足够的底气。头部品牌方面，造车新势力如理想、蔚来、小鹏等今年虽仍陷盈利困局，但销量均有不小的增长。而今年周销量、月销量屡创新纪录的比亚迪面对年度300万辆的销售目标，也存有不小的压力。据传比亚迪的主力车型将调价助销，有幅度不小的优惠推出。在今年以来日系、德系、燃油车、主要竞争对手纷纷祭出价格杀招的情况下，已经积累了一定品牌力的比亚迪加入小范围的价格战，对年末的汽车市场旺季将有较大影响。

　　2023年国产汽车品牌的出海潮更显壮观，布局多年的国产燃油车在多个海外市场迎来程度不同的收获期。而在智驾领域没有颠覆性技术出现的当下，于电池、充电技术和成本方面有巨大优势的国产新能源汽车在美国之外的海外区域市场普遍表现上佳。

　　与此前同样掀起过出海潮的国产摩托车品牌不同，国产汽车品牌特别是国产新能源汽车品牌出海，凭借的是更高的产品力、更有黏性的品牌力、更稳妥的产业链掌控能力和更灵活的海外营销策略，不会再轻易陷入国产摩托车品牌迅速衰退的局面。

　　当然，想要取代日本成为全球最大汽车出口国，还需进一步的努力。在中国市场被国产车企碾压的日系、韩系汽车品牌仍在全球市场拥有极强的竞争力，它们也是国产汽车品牌特别是国产新能源汽车品牌在东南亚、南美等重点市场的最大竞争对手。欧盟为保护本地车企而对中国电动汽车发起的反补贴调查，也将对刚刚在欧洲市场打开局面的国产车企造成不利影响。

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