，在上市50天后，东风日产N7大定突破两万辆。在文末，东风日产特意配上了“合资一发力还真行”的话题。

　　这款售价11.99万元起的纯电轿车于今年4月27日上市，5月15日开始正式交付。也就是在这一天，即上市18天东风日产N7大定破一万辆。

　　第三方平台如易车销售数据显示，5月东风日产N7实现销量3034辆，半个月的销量破了3000辆。与纯电同价位车相比，这一成绩与蔚来旗下的萤火虫较为接近，后者4月底开始交付。

　　借助日产N7的成功，5月东风日产实现销量5.2万辆，同比下降12.4%，降幅明显收窄。上一个月，公司销量同比下滑超过三成。1-5月，东风日产销量为20.9万辆，降幅为26.1%。

　　除了东风日产之外，丰田在华合资车-广汽丰田于3月正式上市了纯电SUV-铂智3X，售价10.98万元起，上市1小时内订单已超一万。实际交付上，根据第三方平台，3月上市首月交付2490辆，4月和5月分别实现销量6700和4300余辆。

　　铂智3X已经成为丰田在华的新能源销量担当。4月丰田在华销量首次突破9000辆，丰田在华全部销量为12.5万辆，成为日系三强中唯一实现正增长的车企。5月丰田销量继续正增长。

　　合资车企开始找到新能源销量密码了吗？在纯电新能源转型上，近些年东风日产有过两次尝试，较早的是将旗下畅销车型-轩逸“油改电”。2018年，东风日产推出纯电轩逸，作为燃油版轩逸的电动化转型产品，综合补贴后价格区间为15.9万-16.6万元。

　　2022年9月，东风日产再次推出纯电车型-艾睿雅（ARIYA）。最初上市时，该车定价27.28万-34.28万元，上市后的月销量基本在1000辆以下，或者说，绝大多数时间都不足500辆。

　　即便后续推出新版本，将艾睿雅的官方起售价降至19.9万元，实际销售价格低至14.49万元，销量也难以挽回，进入2025年月销量降至个位数。

　　广汽丰田的情况大同小异。自2018年以来至2020年，公司先后推出了广汽 ix4、 iA5和C-HR EV。无一例外，这几款车都没有掀起多少波澜，已经基本退出了市场。

　　2022年和2023年，一汽丰田先后推出了丰田bZ4X和丰田bZ3，后者宣传中提到，这是与比亚迪合作开发的纯电轿车，搭载刀片电池。只是与之前类似，这两款车仍没能推动丰田新能源销量实现突破。

　　在发布铂智3X约一半年前即2023年12月，广汽丰田发布铂智4X，上市初期，广汽丰田对这款起售价17.98万元的车型销售表现寄予厚望。铂智4X偶尔也能实现月销量过千，但绝大多数月销售只有几百辆。目前，销量已经跌至100辆出头。

　　不论是东风日产N7还是广汽丰田铂智3X，其销量的惊喜更多的是与公司过去推出的新能源车相比，实现了突破。与竞争对手爆款车相比，仍相形见绌。

　　且不说无法与价格更高的小米SU7现象级销量相提并论，规模交付以来，定价同样在10万元出头的纯电车-小鹏MONA 03月销始终过万，还曾连续四个月月销1.5万辆以上。

　　对于爆款车的月销量标准，没有一个绝对固定的数值，但通常来说，月销过万是一个较为常见的衡量标准。

　　10万-20万元价位段是汽车市场的主流区间，竞争激烈。一般月销量达到一万辆及以上，可认为是爆款车型。像海豚、元 PLUS等车型，长期月销量常保持在一万多辆，就属于该价位段的爆款车。

　　比如广汽丰田铂智3X在4月冲击7000辆后，5月就缩水至4300余辆；东风日产N7实现大定2万辆，每月能够最终实现的交付才是关键。

(责任编辑：管理)