高铁隧道建设通过盾构掘进，在盾构下井之前，需要先开挖出隧道其中一段，用以放置盾构机这个庞然大物。崇太长江隧道的建设，将使用全球最大直径的盾构机，目前，用以放置这个“大家伙”及其后配套的三号竖井以及出口明挖段施工进展迅速，隧道内部空间和外观形态初步显现。

　　随着崇太长江隧道出口明挖段基坑开挖到底，在地下22米，未来隧道内部空间清晰展现。作业现场各类机械声不绝于耳，工程正在稳步推进，再过几个月，盾构机将被吊装到此，从崇明出发一路向太仓方向掘进作业。

　　“现在我们正在进行三号井的底板和侧墙结构施工，底板就像是房子的地基，侧墙就像房子的墙体，完成后最终形成一个框架结构。”崇太长江隧道三号竖井及出口明挖段技术主管安振豪介绍，这个框架结构将形成隧道内部空间，未来，这里就是盾构机的始发位置。

　　崇太长江隧道全长14.25千米，采用直径15.4米超大直径泥水平衡盾构独头穿越长江，长江穿越距离达到11.325千米，这也是目前全球最大高铁盾构机。从模型上可以清晰看到，这个庞然大物身后还拖着长约110米的后配套装置，宛如一条长长的“尾巴”。这条“尾巴”由一节连接桥和若干节台车组成，在盾构掘进过程中，这条“尾巴”为它提供包括动力、控制、注浆、润滑、渣土输送、管片输送等各种功能支持。

　　与三号井相连的明挖基坑是从地面向地下开挖的槽，未来，这里也是放置盾构机“尾巴”的场地。目前明挖段同样施工进展迅速，首组拱形顶板（即隧道顶部）成功浇筑。因而，俯瞰之下，崇太长江隧道的外观已经初露雏形。

　　据介绍，隧道顶部施工完成后，将进行土方回填，只留下两个吊装孔，分别用以吊装放置盾构机及其后配套装置。预计明年4月，盾构机组装调试完毕，然后出发向长江掘进。

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