中工网福州3月28日电 上午10时30分，一辆满载3000余吨巴西铁矿石的49501次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。

　　3月28日，全国首条双股道电气化移动式装车线次列车在福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区整装待发。成俊 摄

　　据了解，此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位。该线路创新采用的双股道电气化移动式装车机系统融合了绿色低碳、高效环保、智能精准等技术亮点。

　　在运输方面，改变传统的内燃机机车取送车和牵引装车模式，由电气化机车取送车、移动式装车机装车，实现零排放的绿色低碳目标；在装载方面，改变过去汽车移场装载机装车模式，实现斗轮机取料、皮带机送料和装车机装料，并采用智能远控和自动化全流程封闭运行，实现多机协同高效环保作业。通过全流程作业监控和数据反馈，实现自动化稳定取料、送料，确保高效精准配载。

　　“与传统装车系统相比，我们设计的装车机系统可以实现电气化双股道下的多品类散货装车，最大装车能力可以达到4000t/h。”据中土集团福州勘察设计研究院有限公司项目设计负责人黄飞介绍，在非电气化铁路专用线，列车需挂换内燃机车将货物运输至目的地，而双股道电气化移动式装车机系统上线后，电力机车就可以直接牵引列车进出，减少以往内燃机车调车作业环节。

　　“货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车。这在减少碳排放的同时，可有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门站站长吴振兴表示。

　　货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，以防货物在运输途中外泄。双股道装车的创新设计则很好地实现了货运列车“边装边检”，进一步提升铁路装车的效率和灵活性。“同时进车后，在一股道装车的同时，另一股道可以相应进行检车堵漏等辅助工作，相较单股道作业，效率大大提高。”黄飞表示，在双股道装车线上，五十辆编组的车大概一个小时就能完成满载装运。

　　保障装车机在接触网下安全作业，是该系统电气化与移动式结合的首要关键技术难点。黄飞称：“设计需要保障接触网隔离开关和装车机以及调度监控的安全联锁。其次，装车机设备要满足接触网下限高要求，装车臂架伸缩长度满足两股道装车，此外还要特别考虑台风等恶劣天气、装车机设备自身结构稳定和安全等技术要求。”

　　记者了解到，为了保持系统的稳定性和可靠性，国铁南昌局、福州港务集团、中土集团福州设计院等多个单位和部门通力配合，多次就线路设计、运价政策制定、运力保障措施、货源组织安排、安全调度管理等具体工作进行协商。同时，在试运行期间，多个部门联合攻关，依次增加载重等级测试系统性能，保障系统满足正式运营要求。

　　福建省港航事业发展中心运行处干部李楚君表示：“2024年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，同比增长20.7%，大宗散货达2721万吨，同比增长6.4%。”下一步，铁路部门将持续推进铁路现代物流体系建设，深化与港口企业的战略合作，充分发挥铁海联运优势，将服务范围从沿海地区辐射至更多内陆地区，进一步降低全社会物流成本。（金语萱）

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