3月3日，吉利汽车的Ai智驾发布会备受关注，人们翘首以待，期待吉利会在全民智驾的这场大跃进中，能给出不一样的答案。

　　答案的确不一样，吉利不仅仅发布了智驾品牌“千里浩瀚”，更向外界展示了吉利不止于智驾的全域Ai技术体系，提出了AI+汽车，而不是“汽车+AI”的新概念。

　　关注围墙视界的朋友们知道，我一直认为，车企通过和华为、momenta、大疆、元戎等科技公司的合作，只能实现让汽车拥有智驾能力，这其实就是“汽车+AI”的模式，这种模式下，汽车是不可能成长为一个Agent智能体的。胸怀伟大梦想的车企，必须有重新定义汽车的勇气，这就是扔掉拐杖，万丈高楼平地起，构建全域AI能力，智驾只是其中水到渠成的一部分罢了。

　　持有这个理念并付诸于实施的国内车企，我看到的有吉利、长安、理想和小鹏。尤其是吉利，在这个领域做了很多别人眼里“二傻子”的巨额投资，比如星睿智算中心，综合算力23.5EFLOPS，每秒能实现2300亿亿次运算，行业第一。

　　再比如，吉利的星链计划，在轨卫星已有30颗，可实现24小时全球90%区域覆盖。这个天地一体有啥好处呢，除了车辆拥有卫星通讯功能外，在智驾领域，如果道路前方出现塌方、泥石流等，可提前发出预警，自动规划路线，甚至主动接管车辆。在吉利复杂且庞大的产业分布中，几乎涵盖AI造车所有技术领域，比如全行业唯一的高精地图测绘资质，当然智驾现在流行纯视觉无图模式了，高精地图就是弯路和学费了。

　　2021年，吉利发布了“智能吉利2025战略”，被称之为“乌卡时代最强方案，堪比喀秋莎火箭炮”。媒体的溢美之词只是习惯性表扬，对这个所谓的画大饼并不太相信。3年过去了，吉利在AI造车领域终于撒豆成兵，所拥有的大算力、大数据、大模型、卫星星链等汇聚成一股强大的能量，在智驾领域就是千里浩瀚。

　　千里浩瀚分为H1、H3、H5、H7和H9共5个不同层级的智驾方案，最低标配100TOPS算力，最高H9是行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。以即将上市的领克900为例，据说这款车将配置千里浩瀚H7智驾方案，能实现全场景D2D（车位到车位），VLM（视觉语言模型），这两个专业词语你可以理解为目前高阶智驾可量产的最高水平。

　　千里浩瀚其实是两波人，千里指的是千里科技公司，是吉利旗下力帆科技改名来的，领军人物叫印奇。浩瀚是吉利以陈奇为核心的智驾研发团队，这二奇都是大牛。“千里”代表行业领先的通用大模型，“浩瀚”代表吉利的智驾能力。你可以理解为吉利旗下魅族科技和Flymeauto的关系。

　　2011年，印奇创办了旷视科技，是一家世界级人工智能公司，其研发的人脸识别技术Face++曾被《麻省理工科技评论》评定为2017年全球十大前沿科技，并在这一年被评为全球50大最聪明公司的第11名。可惜，2019年旷视科技被大漂亮国列为出口管制“实体清单”，2021年再加码，限制美国投资者对旷视科技进行投资。跌宕起伏之下，印奇成为千里科技的董事长，与吉利的AI造车绑在了一起。

　　陈奇被誉为“华为智能驾驶第一人”，2015年开始创建华为智能驾驶，完成了从0到1一系列重要工作。2021年底，加盟极氪任科技副总裁，负责极氪的智驾研发。2022年，我跑去杭州采访陈奇，记忆深刻的是：他说，在华为负责自动驾驶是摸着石头过河，直到第三年才搞清楚团队到底应该怎么搭建，每一个版块应该匹配什么样的工程师。智驾团队不是人多就好，不是价格贵就好，要看怎么配置。他有信心打造全行业最好的智驾团队。

　　3月3日吉利的Ai智驾发布会上，陈奇的头衔调整为“吉利控股智驾首席科学家”。这说明，吉利控股旗下诸多智驾方案终于开始聚焦整合，陈奇实至名归。

　　AI造车还是高阶智驾，喊口号不难，做出来能用也不难，尤其是今天端到端技术将智驾的门槛无限拉低后，高阶智驾一定会一夜普及。但是，做出让人信赖的，安全的，好用的，高级别的智驾，其上限无限高。这个上限是由基础设备投入，团队和领军人物决定的。仅仅领军人物一项，无论是印奇还是陈奇，多少车企只能望“奇”兴叹！

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

(责任编辑：管理)