不是阿尔卑斯，也没有挺进大别山，取名为简简单单的“乐道”，是蔚来对子品牌主打家庭和亲民形象的最好诠释，也符合其首款车型产品定义。

　　更类似蔚来早期NT1.0车型的设计理念，前脸和车尾均为分体式L形灯组，脱离世俗流行的贯穿式灯组，当然更大意义还是兼顾成本考虑。车顶左右两侧各有一颗摄像头犄角，与主品牌布局一致，中间没有激光雷达，证实将采用纯视觉自动驾驶方案。

　　今年起，纯视觉方案逐渐成为第一梯队技术演进趋势，随着算法和数据闭环上的成熟，头部车企对激光雷达的依赖大幅减弱，像有百度Apollo支撑的极越01，上市即采用纯视觉，是中国首个量产纯视觉OCC占用网络的车型，今年将实现「全国都能开」的城市领航。

　　李斌在内部要求，子品牌的自动驾驶底层技术与蔚来主品牌完全保持一致，这更有利于团队研发和后期维护，所以新车上线即有望实现高速和城市领航等，这一点用户不必担心。

　　乐道L60的车头造型与极星4神似，带有浓浓的欧洲设计血统。而整车外观全面对标特斯拉Model Y，既有超大掀背后备箱，又有非常舒适的内部乘坐空间，充分满足家庭用户的各类出行需求。

　　当然，李斌曾坦言，乐道L60就是奔着Model Y而来，除了设计、空间、性能、座舱等产品方面的优势，它还会换电，同时价格更低，主打性价比，是蔚来真正为打赢市场「价格战」而准备的走量爆款。

　　蔚来主品牌继续向上，立足高端与豪华;乐道子品牌猛攻向下，肩负走量和性价比。李斌强调，两大品牌之间要在定位和定价方面拉开差距，不要自己打自己。

　　今年3月5日，蔚来发布2023全年财报，其中总营收556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高;但全年净亏损同样刷新记录，进一步扩大43.5%达到207.2亿元，平均每天亏5700多万，形势不容乐观。

　　为缓解资金压力，蔚来从去年下半年起便开始一系列转变，对内裁员降本增效、对外扩招销售团队全力卖车。但即使如此，对始终坚定不参与价格战的蔚来依旧杯水车薪，尤其面临2024年竞争更加内卷的国内新能源汽车市场，蔚来只有被迫“躺平”。

　　据李斌透露，乐道品牌将会在二季度发布，第三季度发布第一款车，第四季度开启车辆交付，这款车将和Model Y直接竞争，成本也将比特斯拉低10%左右。

　　另外，乐道也会完全放下之前蔚来坚持全系双电机、全系4颗OrinX芯片、全系竖屏座舱等满配执念，给用户更多的选择，更低的购买门槛，更大的空间、以及更高的性价比。

　　乐道首款车型会基于蔚来最新全栈800V高压平台打造，同时支持换电，虽然不能兼容目前已建设的一代和二代换电站，但未来会和NT3.0车型共享第三代换电站，这依然是蔚来系独有的护城河优势。

　　总之，乐道肩负了蔚来系2024年的走量重担。李斌想的很清楚，用户想要的，都会在乐道首款车型上满足，“等大家都卷的差不多了，我再来掀桌子”，乐道能否实现这一目标，让我们下半年拭目以待。

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