从续航测试结果来看，智己L6电池从90% SOC—10%SOC一共行驶了331公里，纯电达成率：53%，百公里平均电耗24.18度。

　　小米SU7 MAX百公里平均电耗也就23.86度，智己L6 Max超强性能版百公里平均电耗24.18度，相差其实并不大。

　　至于续航达成率较低，一个原因也是这台车官方续航标太高了，极氪7X 也是100度电四驱，官方续航标的是705公里。

　　另外这台虽然是四驱，但前电机功率200kW，后电机功率达到了395kW，前后电机功率差距太大了。

　　所以虽是四驱配置，但有大马力后驱车的感觉，冰雪路面车身偶尔也会出现明显滑移，这是车主们冬季用车需要注意的地方。

　　而在充电测试中，智己L6从10%SOC-90%SOC充电时间为30分20秒，高功率维持时间15分33秒，高功率维持区间占到50%。

　　原因在于，虽然小米SU7 MAX和智己L6起初的充电势头都非常迅猛，很快就到了180kW以上，但智己L6充电后半段的功率衰减不大。

　　电池70%SOC时，充电功率还维持在140kW以上，电池80%SOC时，功率还维持在120kW以上，以至于整体充电速度做到了比小米SU7 MAX快了近1分钟。

　　空调升温测试方面，从零下5摄氏度到10摄氏度，智己L6最快升温时间是1分38秒，表现其实还不错。

　　严重怀疑智己L6空调AUTO挡位下的升温策略有问题，或许是AUTO挡位是默认节能为主要目标了。

　　另外说一个这台车的小细节，几台纯电车中只有智己L6前挡风上方的摄像头位置没有布置电阻丝加热，一场雨夹雪下来前视摄像头这里就被冰盖住了，比较影响用车体验。

　　总的来说，智己L6是优缺点相对有些明显的产品，续航算扎实，但动力明显过剩了，以至于冰雪路面行驶对安全性是个挑战。

　　充电速度比较快，但空调升温策略在两种模式下差异比较大，建议车主们冬季用车少用AUTO模式，除非你不怕冻。

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