日前，伴随着上汽官方一则短讯，车圈里传的沸沸扬扬的“奥迪欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”

　　知情人士透露，上汽与奥迪这次合作，实则是资源互换，大众方让出上汽大众二厂资质，而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么，问题来了，智己这一平台有何特色？

　　iO“原点”平台作为智己汽车的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。

　　看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和保时捷合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。

　　另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从一汽、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、长安，又或者是其他国产新势力车企。

　　那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：

　　这一技术将于今年第三季度在智己LS6车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。

　　固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。

　　简单来说，有了这一技术，能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统，实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与比亚迪仰望U8所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强，这需要经过实际验证后才知道。

　　抛开上面的800V碳化硅电轴外，其余两大技术，任挑其一都是业内比较尖端的技术，而奥迪只要用上这些技术，那市场竞争力会得到显着提升，这也有助于奥迪纯电产品打开局面，并在市场中占据主导地位。当然了，同样受益的还有智己汽车，毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系，这有助于提升品牌号召力。

　　所以，上汽与奥迪这次“合作开发”电车，的确算得上是一次双赢。不过，回归事件本身，奥迪将使用中国汽车平台，或者说与中国车企一同研发新能源汽车，这也侧面说明咱们的新能源汽车技术，是真的走在了世界前沿。那么，有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子，你会考虑吗？

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