凌晨时分，山东省济宁港航龙拱港前沿码头的红色岸桥将集装箱快速吊运到船上。济宁能源发展集团有限公司中交润杨“济港货0001”号集装箱船船长杨宝龙与妻子孙爱红，在靠泊等待装箱期间，检查船舱发动机是否缺少机油，为即将顺利抵达梁山港做准备。

　　时年35岁的杨宝龙，从小跟随父辈在水上谋生，早些年在微山湖捕鱼，后来加入船运行业，至今已有20年的跑船经验。“忙的时候，一年300多天在这条船上度过。”杨宝龙说，自结婚后，他和妻子就相互陪伴着，在一条船上工作和生活。于是，船变成了他们的第二个家。

　　这些年，杨宝龙开的船在不断升级，从最开始载重不到100吨的木船，到上百吨、上千吨的船，再到现在载货量2000吨的新能源船舶。船舶载重能力越来越大，开得越来越远，科技含量也越来越高。

　　杨宝龙说，“世间三样苦，开船打铁磨豆腐”，这句顺口溜是以往跑船人最真实的写照。随着科技的发展，这句话已经不再适用。他深切感受到，船舶升级带来的变化有很多，船上的活动空间越来越大，船员的工作和生活条件也越来越好。驾驶室从船尾挪到了船头，他再也不用像以前那样饱受发动机噪声之苦；休息室变宽敞了，内设各类电器非常齐全，船员的生活便利性大幅提升。驾驶区下面约60平方米的生活区，是杨宝龙和妻子在船上的家，室内布局紧凑却实用，厨房里有冰箱、电磁炉、微波炉、电饭煲等电器，厨房旁边的卫生间内还配备了一台洗衣机。“现在，我们这些跑船人随时可以吃到热乎饭、喝上冰镇饮料，生活幸福感提升了不少。”杨宝龙说。

　　同时，集装箱运输方式，也让跑船人的工作轻松了不少。杨宝龙回忆，以前装散货多是采用人工搬运的方式，一遇到运煤的时候，船上到处都是煤灰。遇上雨雪天，跑船人总要担心遮雨布被刮走，货物出问题，没法睡觉休息。近两年，集装箱越来越普及，即便遇到雨雪天，货物也几乎没损耗，这些变化让人欣慰。

　　翌日清晨，在济宁港航龙拱港7号智能化集装箱泊位，一个装满焦炭、煤炭的橙色集装箱被稳稳地吊装到“济港货0001”号船舶上。杨宝龙和妻子开始了他们的运输工作。从龙拱港到梁山港，总里程80余公里，船舶时速达每小时7公里左右，途经长沟船闸时，杨宝龙拿出手机“炫耀”道：“现在登记、缴费全部用手机，船舶不停航过闸，提高了船舶过闸便捷性、降低了船舶过闸成本、节省了过闸时间。我们再也不用上岸排队了。”

　　据杨宝龙介绍，2023年，龙拱港“内河智慧港口”入选加快建设交通强国山东示范区第一批试点。当下运营的10个泊位，投用了远控岸桥、自动化场桥以及无人智能水平运输车，部署工业5G专网，实现了全流程自动化作业。集装箱作业高效智能，3个小时就能完成一艘2000吨96个标箱的装船作业。1名司机可同时操控4台轨道吊作业，效率比传统方式提升80%。

　　杨宝龙说，这些年，不少地区对运河河道进行了改造升级，很多港口对基础设施进行了提档升级，加上南水北调东线补水，运河航道水位常年处在丰水期，大船搁浅的情景一去不复返，通行效率也大幅提升，跑船人越来越省心。

　　历经约12个小时航行，“济港货0001”号集装箱船顺利抵达梁山港，一个个集装箱通过全自动化的岸桥和无人集卡被快速转运至堆场，等待转向大船，再次沿运河一路向南，通江达海。通过一次次运河接力，这些集装箱可以实现进江、进海，运往华北、华南及长江沿线城市。对船长杨宝龙来说，这只是一次航班的结束，随之而来的将是一段崭新的旅程。“未来，我们俩准备再换个大船，至少再跑10年，多挣点钱让父母和孩子过上更好的生活。”杨宝龙说。

　　对跑船人来说，船就是家，河道就是路，船舶承载着他们的快乐与孤独，河道记录着他们的梦想与渴望。跑船人奔走在江河两岸的各个码头，通过勤劳工作过着充实的日子，装货卸货、等货等闸、过闸航行……他们的辛苦奋斗与收获幸福都在船影斑驳间真实发生着。（经济日报记者 王金虎）

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