推出model3“史上最便宜的套餐”登上热榜，到广丰推出“一口价”限时优惠，以及小鹏、蔚来等众多车企跟进“0息”的金融政策，还有奇瑞旗下星途、奇瑞、捷途、ICAR推出“一口价”，最高5万元的政策等等，车企们用不同手段、不同方式拉低价格，只为能够有消费者为其买单。

　　事实上，车企之间的价格战一直存在，但今年春节过后比往年来的更早了一些。去年是比亚迪在2月中旬（2月19日）打响价格战第一枪，今年2月初就开始，只因为1月销量线%；新能源零售72万辆，与去年12月相比几乎腰斩。落在各家车企销量上，都是不太好的数据。比如，理想丢失了新势力销冠，蔚来都没有问界M9一款车销量高。也有增长的企业，比如吉利，吉利1月销量达到26.67万辆，环比增长27%，同比增长24.9%。但是吉利1月的销量增长更多来自于去年12月没有交付的订单量。

　　中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示：“通常1月份是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求均对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”的确，1月销量数据不好看，可以拿1月有春节淡季，以及12月透支销量来当借口，那么2月就是真正的撕掉了“遮羞布”。

　　车企们急需通过2月销量来证明自己没有掉队，势头还在。因为在当前大环境下，一旦不利的舆论出现，只会越来越差。比如哪吒汽车就是前车之鉴，虽然还没死亡在积极自救，但在舆论的口诛笔伐之下，消费者早已把它划出了购车清单外，想要翻盘几乎没有可能。

　　目前，蔚来销量势头逐渐减弱，一但被消费者认定势头不行，负面连锁反应只会越来越大。还有丢失新势力销冠的理想，去年水滴汽车就预判，今年七八款平替理想的车，理想压力会很大。如果理想2月没有夺回销冠，或者销量没有所增长，真要被平替比下去了。

　　所以车企们都明白，2月的销量非常关键。因此拿出最大的诚意，用低价快速吸引消费者。在真金白银的优惠下，车价确实便宜了。

　　比如，“一口价”下，锋兰达燃油版只要8.98万元起（原价12.88万元起），传双擎版一口价为11.18万元起（原价14.88万元起）。威兰达燃油版一口价为12.98万元起（原价17.38万元起），传双擎版一口价为17.58万元起（原价21.98万元起）。还有奇瑞风云A8只要9.99万，捷途X70超越版一口价6.99万起，原价10.79万起。

　　，假设年化利率为3%，采用五年免息后能节省超1.2万元，再加上保险8千元，最终有近2万元的福利。笔者在去年一篇文章中写过，2025年“x年0息”将成为车企降价的常用手段，而且相较于过去传统汽车金融“明降暗升”，今年金融政策优惠套路只会越来越少。价格战越演越烈下，只有实实在在给到消费者让利，才能获得一丝让消费者买单的机会。价格战下，曾经汽车行业的购车规律，什么金九银十，年底冲刺早已被颠覆。什么时候价格低，优惠力度大，什么时候买车的人就多。

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