记者拨通列车长吴一笑的电话时，她刚刚结束值乘在返回杭州的路上。电话那头的声音有点沙哑，略显疲惫，此时她已经连续值乘了35个小时。

　　她是杭州客运段一名列车长，值乘列车2月3日中午12点多从杭州出发前往宜昌，原本计划当天傍晚6点多到达宜昌后折返南京南站。

　　没想到，途经受冰冻雨雪影响较大的汉宜线，为了行车安全，列车限速都在排队缓慢通过，吴一笑值乘的列车到达宜昌东站已是2月4日凌晨1点30分。

　　没有顾得上多休息调整，吴一笑和车组共7人随即迎接了新一波的旅客，值乘列车至南京南站。在列车返程中，仍旧需要路过汉宜线晚点区段，最后他们到达南京南站已经是2月4日23点06分。

　　连续值乘35个小时是什么概念？这是吴一笑从事列车乘务员工作十年来，工作时长最久的一次。也就是说，在这35小时，列车乘务人员没有休息，一直在对旅客进行保障服务，而正常值乘列车折返一趟是12个小时左右。

　　吴一笑告诉记者，在列车上乘客也会出现着急的情绪，乘务人员全程在岗耐心解释，车上供水供电充足。

　　在餐车食品供应紧缺的情况下，列车工作人员也联系了汉口站，补充了应急食品，优先保障老弱病残孕等重点旅客。“因为列车停站时间大约8分钟，当时车上很多男乘客也在自发帮忙搬运物资，大家互相理解帮助，还是挺感动的。”

　　“车上秩序都是正常的，在给旅客发应急食品的时候，他们也会跟我们说辛苦了。”

　　吴一笑说，虽然大雪无情，但是碰到的都是暖心旅客，况且马上要过年了，能安全把他们送到目的地，对乘务组来说也是一件自豪的事。

　　有网友坐在停滞的高铁上，拍到绿皮火车一路驰骋的画面，表示“绿皮车支棱起来了”，同时也提出：冰雪天气高铁受到影响，是不是绿皮车更有优势？

　　“其实就像汽车，是电车和油车的区别。”这位业内人士表示，绿皮车也有晚点的时候。“普速列车主要分为内燃机车和电力机车，两种牵引方式，但现在基本也以电力为主，和高铁一样是用电驱动的。”

　　在遇到冰雪天气的时候，普速列车与高铁列车有区别，高铁都是用电的，而普速列车本身速度相对较慢，可以换成用内燃机车牵引（靠烧油驱动）。

　　此外，冰冻雨雪天气会导致铁轨结冰，从而影响列车的行驶速度和稳定性。在这种情况下，高铁列车需要采取紧急措施，如减速、绕行等，准点率可能会打折扣。

　　一般情况下，接触网除冰首选除冰列车进行机械除冰，无法及时实施时则安排人工除冰。接触网隧道、上跨桥有冰凌时，须加强观测，及时处置。

　　记者从杭州供电段了解到，目前浙江范围内高铁接触网暂时还没有覆冰，不用开行除冰列车。相关工作人员重点还是做好日常设备检修、铁路外部环境巡视检查。

　　另外，记者了解到，目前高铁开行数量远远大于普速列车。杭州东站因为开行的列车总数多，受冰雪天气影响较大。城站、南站等火车站则普速列车相对较多，在特殊情况下普速列车可以由内燃机车牵引，虽然都出现不同程度晚点停运，但列车运行情况受冰雪影响较小。

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